軌道交通給客戶和貨運(yùn)帶來(lái)了非常大的提升，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們出行需求的提升，軌道交通的運(yùn)載能力和需求之間的矛盾日益突出，所以列車調(diào)度集中指揮控制系統(tǒng)能夠提升列車的調(diào)度效率，緩解運(yùn)輸壓力。

但我國(guó)調(diào)度工作才剛開(kāi)始開(kāi)展10余年，整體系統(tǒng)過(guò)度依賴人工干預(yù)，不但工作人員負(fù)擔(dān)過(guò)重，而且效率不高，傳統(tǒng)的調(diào)度模式已經(jīng)不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

在計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、信息技術(shù)快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)出新的列車調(diào)度集中指揮控制系統(tǒng)很有必要，有效的提升了運(yùn)輸組織管理的效率。

系統(tǒng)通過(guò)對(duì)前端車輛信息的及時(shí)互動(dòng)反饋，控制中心根據(jù)行車速度、車輛距離等數(shù)據(jù)給出最優(yōu)的通行解決方案。調(diào)度中心人員可實(shí)時(shí)監(jiān)控所有車輛的運(yùn)行軌跡、運(yùn)行速度等有效信息。在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)該系統(tǒng)還具備自動(dòng)報(bào)警功能。

中國(guó)已經(jīng)成為世界上高鐵里程最多的國(guó)家，高鐵里程占全世界的一半以上，平均一條線路上每6分鐘就有一列高鐵經(jīng)過(guò)，列車密度非常之高，以調(diào)度集中為核心，以軌道運(yùn)輸行車指揮自動(dòng)化為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)軌道運(yùn)輸指揮的智能化非常的有必要。

同時(shí)，嵌入式工控機(jī)發(fā)熱量小，主板無(wú)風(fēng)扇設(shè)計(jì),為系統(tǒng)的穩(wěn)定性提供最大限度的保障，可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間無(wú)人值守自動(dòng)運(yùn)行。

列車調(diào)度集中指揮控制系統(tǒng)，采用國(guó)際先進(jìn)的“分布自律”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了軌道交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑?、信息化管理，?duì)促進(jìn)我國(guó)軌道交通運(yùn)輸調(diào)度方式改革、緩解運(yùn)輸能力與壓力之間的矛盾發(fā)揮了重要的作用。調(diào)動(dòng)了國(guó)內(nèi)軌道交通產(chǎn)業(yè)投身環(huán)保改造的積極性，對(duì)軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了不可估量的影響。